Разное (раритеты, тюнинг, фото...)

[YurOK]

Ferrari 430 Scuderia: новый жеребец


11 сентября 2007 года на автосалоне во Франкфурте Михаэль Шумахер сдёрнет покрывало с новейшего «жеребца» итальянской конюшни - Ferrari 430 Scuderia.

Новый спорткар пополнит линейку «четыреста тридцатых». Под этим индексом Ferrari сейчас выпускает две модели: купе F430 и открытую его версию F430 Spider. Все три автомобиля оснащаются двигателями V8 и предназначены для дорог общего пользования.
Новая модель - это особая серия F430, специально разработанная для наиболее продвинутых драйверов-клиентов Ferrari. Чтобы сделать и без того быстрый спорткар ещё быстрее, разработчики снизили массу автомобиля, убрали лишние элементы декора и отделки салона. В F430 Scuderia инженеры компании применили новые технологии, пришедшие из большого спорта.
Новый спорткар может похвастать оптимальным соотношением массы автомобиля к его мощности. На 2,45 килограмма веса машины приходится одна лошадиная сила. Сухой вес F430 Scuderia составляет всего 1250 килограмм - это на сто килограмм меньше, чем стандартный F430.
Под капотом у новинки V8 объёмом 4308 кубических сантиметров. Весь свой «табун» в 510 сил двигатель реализует при 8500 об/мин.
F430 Scuderia - действительно потрясающий спортивный автомобиль, который прекрасно демонстрирует, как компания из Модены использует свои ноу-хау из мира «Формулы-1» в производстве серийных спорткаров. Из гоночных технологий F430 Scuderia позаимствовала супербыстрое переключение передач, которое происходит за 60 миллисекунд. Антипробуксовочная система и система стабилизации и электронный задний дифференциал E-Diff работают в комплексе, что позволяет добиться максимально эффективной реализации тяги.

           
(Для увеличения нажмите на фото)

Итальянцы снова впереди планеты всей! Осталось дождаться официальной премьеры модели, чтобы самим в этом убедиться... Если, конечно, у кого-то остались сомнения на этот счёт...

[YurOK]

В США создают седан ценой в $2 млн.



Представители компании DiMora Motorcar заявили, что они продолжают работу по созданию самого роскошного автомобиля в мире, который получит название Natalia SLS 2. Напомним, что о планах по выпуску такой машины было объявлено в середине прошлого года. Мало того, компания Luxury Resort Villas, которая имеет 10 роскошных отелей в разных странах мира, даже решила приобрести несколько таких машин (а представители DiMora Motorcar говорят, что они уже приняли 17 заказов). Предполагается, что Natalia SLS 2 будет оснащаться мотором V16 мощностью 1200 л.с., а цена машины составит порядка $2 млн.
Сейчас DiMora Motorcar совместно с фирмой Brembo создают тормозную систему для Natalia SLS 2, ведь тормоза от обычных автомобилей не способны справиться с 1200 «лошадьми».

[YurOK]

ГЕРМАНИЯ

Adler Trumpf Junior

Кузовная фирма Ambi Budd, Германия, 1939 год
Впервые переднеприводная модель Adler Trumpf была представлена в 1932 году на Женевском автосалоне. Его создателем был Густав Рёр – автомобильный и авиационный конструктор, основатель автомобильной марки Rohr, которая прекратила свое существование в 1930 году.

BMW 326

Кузовное ателье Wendler, Германия, 1939 год
В 1936 году на Международном автомобильном салоне в Берлине состоялся дебют BMW 326 – инновационной как в стилистическом, как и в техническом отношении модели. В этом самом удачном немецком автомобиле предвоенных лет комфорт и представительность подчеркивались больше, чем мощность и спортивность.

Horch 951 A

Кузовное ателье Erdmann
Автомобиль Horch 951 А изготовлен по специальному заказу. Шасси было собрано на заводе Horch в апреле 1938 года и поступило в берлинское кузовное ателье Erdmann & Rossi.

Mercedes-Benz 320 cabriolet B

Германия, 1939 год
Модель Mercedes-Benz 320 была впервые представлена на Берлинском автосалоне в феврале 1937 года. Она пришла на смену модели 290, которая представляла средний класс автомобилей штуттгартского концерна.

[YurOK]

Forbes назвал самые дорогие автомобили в Америке


Известное издание Forbes обнародовало топ 10 самых дорогих серийных автомобилей в США. На протяжении долгого времени Bugatti Veyron находится на первом месте по дороговизне. Так же отметим, что среди перечисленных автомобилей нет ни одного американского.

Самые дорогие автомобили,продаваемые на территории США:

1. Bugatti Veyron 16.4, – $1,4 миллиона
2. Maybach 62S – $428 750
3. Mercedes-Benz SLR McLaren 722 серия - $482 750
4. Купе Rolls-Royce Drophead - $412 000
5. Lamborghini Murcielago LP640 - $362 400
6. Bentley Azure - $337 085
7. Ferrari 599 GTB Fiorano F1 - $280 295
8. Кабриолет Aston Martin DB9 Volante - $175 550
9. Кабриолет Porsche 911 Turbo - $136 500
10. Maserati Quattroporte Automatic Executive GT - $126 500



Forbes назвал 10 лучших роскошных внедорожников

Журнал Forbes составил еще один рейтинг автомобилей, причем на этот раз журналисты решили выбрать 10 самых лучших роскошных внедорожников, наиболее приспособленных к настоящему бездорожью. При выборе победителей эксперты оценивали технические данные машин, такие как наличие полноценного полного привода с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов, дорожный просвет, углы въезда и съезда, а также учитывали личные впечатления после тест-драйвов. Кроме того, любой автомобиль из рейтинга должен был стоить не меньше 30 тысяч долларов (в Америке).
В итоге, первую тройку возглавил брутальный Hummer H2, который легко взбирается на препятствие высотой 60 сантиметров и оснащается могучим шестилитровым V8. Второе место досталось рафинированному Range Rover, который всегда считался отличным "проходимцем", а третье - новомодному Mercedes GL450, который часто называют "S-Class для бездорожья".

Итоговый список выглядит следующим образом:
1. Hummer H2
2. Range Rover
3. Mercedes-Benz GL450
4. Land Rover Discovery
5. Range Rover Sport
6. Lexus LX 470
7. Mercedes-Benz G500
8. Porsche Cayenne
9. Lexus GX 470
10. VW Touareg

Можно также отметить, что в ходе исследования компании AutoPacific, проведенного еще в 2006 году, оказалось, что на "настоящее" бездорожье выезжает чуть больше семи процентов владельцев роскошных внедорожников. Причем если среди обладателей Land Rover Discovery таких "фанатов" около 26 процентов, то среди владельцев Mercedes M-Class или BMW X5 их всего три и четере процента, соответственно.
Для сравнения, по результатам все того же исследования, около 80 процентов покупателей модели Jeep Wrangler постоянно выезжают на своих машинах на внедорожные "покатушки".

[YurOK]

Что можно сделать из Таврии



Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот!
Правда, в нашем случае от серийного ЗАЗ-1102 осталось лишь название, да и то дополненное индексом Т3. Грандиозный объем переделок кузова выдает приземистый силуэт – у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов. Но все это лишь вершина айсберга, невидимая часть которого – меры по усилению несущего кузова. Под капотом виден двойной металл колесных арок, усиленные швеллерами точки в зоне опор стоек передней подвески. А вдоль днища тянутся лонжероны от «Нивы».
В единую силовую структуру кузов превращает каркас безопасности. Конечно, процесс посадки-высадки усложнился, особенно если принять во внимание меньшую высоту салона, но пассивная безопасность гоночного автомобиля должна быть на высоком уровне. А это именно гоночный болид – ведь усиленный передок вместил вазовский шестнадцатиклапанник, мощность которого без наддува и впрыска закиси азота оценивают примерно в 200 л.с. Выражаясь сленгом двигателистов, мотор «квадратный»: ход поршня и диаметр цилиндра равны 84 мм. В итоге рабочий объем возрос до 1860 смз.
Особое внимание, как водится, уделили головке цилиндров. Распредвалы, командующие «фордовскими» клапанами (на впуске 32-миллиметровые, на выпуске – 28) обеспечивают им подъем на 12 мм. Пружины – проверенной марки «Шрик». Четырехдроссельный впуск тоже именитый, но уже работы российского специалиста Брагина. Достаточно эффективный бензонасос позаимствовали у одной из моделей «Мерседеса», форсунки повышенной производительности фирмы «Бош».



Зажиганием заведует модуль с логотипом «Джи-Эм», но он перекочевал сюда не с первых вазовских впрысковых моторов, а с корейского «Дэу». Почему бы и нет – главное, чтобы исправно выполнял свои функции и не подвел в ответственный момент. В системе зажигания есть еще одна особенность – «холодные» свечи. Выпускной коллектор выполнен по схеме 4–2–1, резонатор фактически отсутствует – его сменила труба-прямоток.
Трансмиссия пока уступает возможностям мотора, хотя и ее не обошли вниманием. Металлокерамическое сцепление «Клатчнет» справляется с нагрузками, а вот коробка будет модернизироваться. Механизм переключения кулачковый, что требует определенных навыков. В дальнейшем, скорее всего, селективную схему выбора сменит «секвенталка».
В ходовой части любопытна не столько задняя подвеска (она осталась «таврической» и лишь усилена), сколько передняя. Ее схема напоминает ту, что применялась на «сорок первом» «Москвиче»: нижние рычаги от ВАЗ-2109 трудятся совместно с поперечной штангой, которая по совместительству играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки позаимствованы у «Ниссана-Алмера», шаровые опоры – у вазовской «девятки». Верхние опоры остались стандартными. Для торможений после заездов на спринтерские дистанции хватает возможностей механизмов ВАЗ-2112.
Чтобы потенциал силового агрегата не расходовался на пустое выделение тепловой энергии, на передней оси установлены покрышки типа слик шириной 200 мм. Пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса различаются: спереди – тольяттинской фирмы Slik, сзади СМЗ из магниевого сплава. Кстати, тот факт, что на них смонтированы зимние шины «КонтиВинтерКонтакт» – вовсе не индейская хитрость, просто пока не нашлось подходящих. Впоследствии, конечно, появятся более уместные шины с меньшим сопротивлением качению.
На весь проект ушло два с половиной года. Изначально авторы, получившие по наследству «Таврию», намеревались всего лишь улучшить ее ходовые качества. Но после установки мощного мотора, который потребовал серьезной переделки передка, лавина доработок покатилась с нарастающей скоростью. Сейчас «Таврия-Т3» не появляется на городских дорогах. Тому немало причин: ездить на таком аппарате некомфортно, а не спеша – невозможно. Это еще один боевой дрегстер, удел которого – просыпаться только перед стартом соревнований. И пробуждение это не оставляет равнодушным никого – ни зрителей, ни соперников.
Автомобильный журнал "За рулем"

[YurOK]

[YurOK]

Audi R8 лишится крыши



Предположительно суперкар получит кузов в стиле targa.

Данный вариант выглядит более практичным, складная крыша не занимает места в багажнике и не увеличивает вес машины.
По всей видимости, изменения коснутся не только внешнего вида, но конструкции. Кузов открытой версии суперкара придется усиливать.
Вероятно, из-за ухудшения аэродинамики максимальная скорость будет несколько ниже, чем у купе. Тем не менее, R8 обещает стать одним из самых быстрых открытых автомобилей на планете. Автомобиль будет комплектоваться V8 объемом 4,2л. известным по автомобилю Audi RS4.

Начало продаж, скорее всего, придется на 2009 год.

[ОДКП]

Можно также отметить, что в ходе исследования компании AutoPacific, проведенного еще в 2006 году, оказалось, что на "настоящее" бездорожье выезжает чуть больше семи процентов владельцев роскошных внедорожников. Причем если среди обладателей Land Rover Discovery таких "фанатов" около 26 процентов, то среди владельцев Mercedes M-Class или BMW X5 их всего три и четере процента, соответственно.
Для сравнения, по результатам все того же исследования, около 80 процентов покупателей модели Jeep Wrangler постоянно выезжают на своих машинах на внедорожные "покатушки".

Ну блин это без исследования и дураку понятно. Сколько богатеньких буратино желают кататься по бездорожью? А Jeep Wrangler одна из дешевых и популярных моделей среди молодежи и среднего достатка людей, поэтому и соответственный процент. Да и вообще-то Jeep Wrangler предназначен для этих вещей а не все эти красотки для богатых. Цена Jeep Wrangler от 22,000 зеленых, а этих пердунов как Hammer, Land Rover  и прочей дребедени от 50,000 и выше. Люди среднего достатка и активная молодежь просто не могут позволить себе это удовольствие из-за дороговизны.

[YurOK]

[YurOK]

ИТАЛИЯ

Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo

Alfa Romeo, Италия, 1934 - 1937 г
Впервые этот четырёхместный автомобиль был представлен публике в 1934 году на автомобильной выставке в Милане. Модель 6C 2300 B сочетала в себе все лучшие качества своих предшественников – Alfa Romeo 8C 2300 и 6С 1900.

Alfa-Romeo 8C2900B Mille Miglia

Кузовное ателье Touring, Италия, 1939 год
Одна из самых красивейших довоенных моделей фирмы Alfa-Romeo c кузовом ателье Touring, изготовленным по технологии Superleggera с использованием легкого трубчатого каркаса и алюминиевых панелей.

Alfa-Romeo 6C2500

Alfa Romeo 6C 2500 сошла с конвейра завода компании Alfa Romeo в Портелло в 1939 году. Эта машина стала наследницей знаменитой Alfa Romeo 1500, пренесшей славу компании в конце 1920-х годов.

[YurOK]

США

Buick model 44 series 121 Sport Roadster

CША, 1929 год
Buick - машина достаточно консервативного имиджа. На таких машинах ездили в основном обеспеченные представители среднего класса, люди, которые вполне могли бы позволить купить себе не очень дорогой Cadillac, но были слишком скромны для этого.
    
Lozier Type 77 Montсlair Five Person Touring

Lozier Motor Company, США, 1913 год
Фирма Lozier Motor Company была основана братьями Лозье в 1903 году. Первый автомобиль был собран в 1905 году – это была модель 40НР с цепным приводом ведущих колес.
    
Cadillac Fleetwood 75

Детройт, США, 1938
Cadillac V8 1939 года выпуска. Автомобили оснащались многочисленными вариантами кузовов фирмы "Fлитвуд" (Fleetwood) и отличались тем, что на скорости 110 км/ч могли легко развивать достаточно высокое ускорение, чтобы обходить все американские модели высшего класса своего времени. По словам Уолтера Бентли: "Это совершенно выдающаяся машина благодаря своей абсолютной бесшумности и невероятной способности приспосабливаться к дорожным условиям".
 
Cadillac V16 Sport Roadster

США, 1930
Сегодня Cadillac V16 признан одним из самых прекрасных автомобилей довоенной эпохи. Клуб Классических Автомобилей Америки дал этой модели оценку CCCA Full ClassicsTM, созданную специально для рейтинга выдающихся автомобилей 1925-1948 годов. Стоимость некоторых особенно интересных экземпляров 1930 года выпуска может превышать полмиллиона. долларов.

[YurOK]

[YurOK]

[YurOK]

Проба Audi R8 – нож в спину Lamborghini



Когда дело касается автомобилей, спортивные купе перекрывают практически все известные способы поднять уровень адреналина в крови. А уж Audi R8 – это одна из последних новинок, способных этот самый кайф обеспечить, причем он не обязательно должен быть связан со скоростью, мощностью или расплавленными на раскаленном асфальте полигона покрышками. Вполне реален сюжет, когда человек будет рад лишь тому, что ему удастся осмотреть великолепный дизайн экстерьера, оценить небольшой, но действительно стильный внутренний мир, а уж если повезет, то и “вспомнить все” на месте пассажира при демонстрации скоростных возможностей этого болида. А тех, кто сможет сесть за руль этой машины, ждет счастье – проснувшись утром, спуститься на парковку, где именно вашего поворота ключа в замке зажигания ожидает одна из лучших Audi последних лет.
Причем выигрывает этот автомобиль прежде всего за счет дизайна, покоряя при первом же своем появлении на публике. Audi R8 – это тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом. Дизайн у R8 выдающийся – диодные ленточки из маленьких фонариков в передних фарах, боковые декоративные панели на кузове. Черная R8 в сочетании с карбоновыми боковыми вставками, так же как и белая, смотрится на порядок лучше, нежели обычная серая версия. Ну а внутри лучше всего будет все-таки темный салон с теми же карбоновыми вкраплениями.
Как ни крути, но чумовым дизайном и различными фишками в оформлении можно лишь ненадолго приковать к себе интерес, так что спорткар должен подтвердить свои амбиции мощым перформансом на дороге. Audi R8 способна выдать такое!.. Сейчас мы говорим не о машине с обычным автоматом, наличие которого отдает коммерцией и вообще не должно поощряться покупателями. Настоящая Audi R8 – это автомобиль, укомплектованный коробкой передач R-Tronic, представляющей собой механическую коробку передач с возможностью ручного и автоматического переключения, а проще говоря, роботизированную механику. Не секрет, что стоять в пробке с этой коробкой – мучение, а стоять в пробке в горку – изощренная пытка, так как машина может откатываться назад, а на газ реагирует очень агрессивно, пытаясь слиться с впереди стоящим автомобилем в одно целое. Однако, преодолев эти трудности и став сильнее, можно будет с утроенной энергией насладиться свободным пространством дорожного полотна, если таковое будет найдено.
Когда этот светлый миг пришел – от скорости наступает момент просветления – Audi намеренно втыкает нож в спину Lamborghini. Этому автомобилю не хватает лишь более мощного двигателя, чтобы встать на одну ступеньку с итальянкой, а этот факт в руководстве Audi не отрицают, заявляя лишь, что пока надо реализовать потенциал только что вышедшей модели. Каждый из водителей Audi R8 наслаждается полным приводом и 420 л.с., которые разгоняют красавицу до 100 км/ч за 4,6 секунды. Вопреки досужим мнениям, в доспехах из карбона под стеклянным щитом задней крышки установили вовсе не обычный 4.2 FSI от хорошо известной Audi RS4, хотя по мощности и крутящему моменту у них действительно паритет – 420 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Двигатель у R8 был специально переделан, чтобы при среднемоторной компоновке спортивного купе удовлетворить все запросы клиента.
Педаль газа лежит в полу, прямо за спиной высокие технологии отрабатывают вложенные в них средства, а звук выхлопной системы и самого V8 провоцирует развитие абсолютно уникальных процессов в душе любого человека с бензином в крови. Если нужен настоящий кайф – то окна лучше не закрывать, а музыку не включать, так как шумоизоляция и великолепная Bang&Olufsen мешают наслаждаться звуком мотора. Аудиосистема, кстати, стоит 1828 евро, но свои деньги она отрабатывает сполна. Можно посетовать лишь на то, что существует предел громкости, достигая которого хочется пойти дальше, а вам не дают – это чертовски расстраивает, так как R8 приучает к тому, что не она устанавливает пределы, а ты сам пытаешься их достичь.
Ну вот и ровная прямая – педаль снова уходит в пол, рев отражается от домов, включает сигнализации и отчетливо дает понять, что едет настоящий спорткар, однако децибелы все же очень далеки от громогласного звучания Gallardo, десять цилиндров которой звучат просто неподражаемо, заставляя людей страдать из-за неразделенной любви. Резкие и четкие толчки акцентируют внимание на смене передач, скорость растет, а огоньки в глазах начинают разгораться в пламя. Полный привод, выполненный в той же конфигурации, что и на RS4, позволяет очень многое. Даже если вы любитель рискнуть, в городе можно отключать лишь одну ступень ESP. Это позволит лишь слегка забрасывать автомобиль в поворотах. С такими настройками нужно добраться до ближайшего полигона, где полное отключение вспомогательных систем поможет наиболее точно понять душу этого автомобиля.
Широченная резина – 235/40 спереди и 285/35 сзади – отчаянно цепляется за асфальтовое покрытие. Самобытный рычаг КПП в виде маленькой бочки постоянно получает пинки с просьбой включить пониженную, и загруженная передняя ось в охотку проворачивает вокруг себя заднюю, заправляя R8 в очередной безумный занос. Остановиться просто невозможно. В такой езде подрулевые переключатели – бесполезный аксессуар. Они хороши лишь на трассе и то далеко не всегда. Их минус в том, что при быстрой работе рулем их просто невозможно поймать в нужный момент, так что лучше пользоваться рычагом КПП, он к тому же просто удобный и красивый. Несколько часов безумный свист покрышек не дает окружающим расслабиться в своих квартирах, проникая во все уголки жестким свистом и ревом выхлопной системы. Этот автомобиль позволяет многое. Любая активность, жесткое обращение и грубый нрав – Audi R8 любит это. В то время как Gallardo позволяла себе выдавать ошибки, капризничать и вообще вела себя как дива, Audi R8 – это скорее звезда в начале своего пути, когда она еще не испорчена вниманием и готова на все ради признания.
Что и говорить – автомобиль действительно великолепный. Гражданский спорткар с уникальной искрой, способный доставить массу удовольствия. Ценители явно почувствовали это и заторопились сдать старые авто в трейд-ин и заказать новые, так что на дорогах все чаще можно увидеть этот великолепный силуэт. После поездки очень хочется, чтобы на счету были эти 142 812 евро за модификацию с роботизированной механикой, чтобы сразу передать их в Audi в обмен на машину. Компромиссное решение – 133 643 евро за версию с автоматической коробкой, но на него лучше не поддаваться. Так что у тех, кто хотел купить спорткар, появилась уникальная возможность утереть нос Lamborghini, ведь Audi и стоит дешевле, и едет ничуть не хуже. Остается лишь подождать, пока R8 подрастет, ведь с более мощным двигателем она выйдет на абсолютно другой уровень.
/autonews.ru/

[YurOK]

Ford T 2.8 (модель 1908 г.)



Первый в истории автомобиль, собираемый на конвейере. До грандиозного успеха VW Beetle, Ford Т оставался самым массовым в мире автомобилем: за 19 лет заводы Ford в пяти странах изготовили более 15 млн. автомобилей этой модели. Благодаря модели T была воплощена в жизнь идея Генри Форда посадить на автомобили всю Америку, предоставив её жителям надёжное и простое средство передвижения. Главными факторами безумной популярности были низкая цена, наличие обширной дилерской сети и максимальная приспособленность к работе в тяжёлых дорожных условиях. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по грунтовым дорогам провинциальной Америки, а нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом. Для привлечения покупателей модель предлагалась с различными кузовами, а цветовая гамма постоянно расширялась (даже небогатых людей перестали устраивать слишком простые средства передвижения). Ранние Ford T имели бронзовый радиатор (brass era), потом появилась штампованная облицовка, окрашенная в чёрный цвет, а последние машины получили никелированную облицовку. Однако конструкция автомобиля не претерпела почти никаких изменений на протяжении всего срока выпуска.
Не в последнюю очередь модель имела успех благодаря высокой квалификации создателей автомобиля. Ключевую роль в разработках компании играл Чайлд-Гарольд Уиллс - высокообразованный человек имел специальность металлурга, что сказалось на качестве стали автомобилей. Кстати, характерный росчерк Ford, использовавшийся затем на фирменной эмблеме, придумал именно он. Благодаря труду талантливого модельщика, датчанина по происхождению Чарльза Соренсена, удалось добиться точности литья, позволившей сделать нижнеклапанный двигатель с цельным блоком цилиндров, отлитым заодно с картером (до этого все цилиндры прикручивали по отдельности к картеру двигателя) и со съемной головкой блока. Стоит также упомянуть Йожефе Галембе - он приехал повышать уровень образованности из Будапешта и осел в Штатах, и Уолтера Флэндерса - он имел квалификацию именно автомобильного инженера, что было тогда ещё в новинку.
В 1999 г. Ford-Т был признан «Лучшим автомобилем ХХ века».

            для увеличения нажать на фото

Технические характеристики:
Двигатель бензиновый, рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами, рабочий объем 2864 куб.см., мощность 22 лс.
Подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах.   
Тормоза барабанные на задних колесах.
Максимальная скорость 72  км/ч


Ford A 3,3 (модель 1927 г.)



Ориентация Форда на выпуск одной-единственной модели сыграла с ним злую шутку: после снятия с производства Ford Т летом 1927 г. её нечем было заменить, и завод компании простаивал несколько месяцев. Историки утверждают, что решающую роль при разработке новой модели сыграл сын Генри Форда Эдзел. Хотя машину разработали за предельно короткое время, она получилась довольно совершенной и куда более комфортабельной, чем предшественник. Ford А получил тормоза на всех колёсах, а после аварии во время испытаний Форд принял решение об установке лобовых безосколочных стёкол. Ещё одним новшеством стала установка гидравлических амортизаторов. Новая модель вернула фирме утраченные было позиции: за первые 16 месяцев продали более миллиона этих автомобилей. Однако, разразившийся в 1929 г. экономический кризис не позволил Ford А прожить так же долго, как предшественнику: его производство прекратили весной 1932 года в связи с переходом на более совершенные модели, хотя европейские филиалы продолжали выпускать прежнюю модель в многочисленных модификациях. По американской лицензии автомобиль с кузовом фаэтон выпускался  в СССР под маркой ГАЗ-А.

Технические характеристики:
Двигатель бензиновый, рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами, рабочий объем 3285 куб.см., мощность 40 лс.
3-ступенчатая МКПП.
Подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах.
Тормоза барабанные всех колес с механическим приводом.
Максимальная скорость 97 км/ч   .


Ford Mustang 4.7 (модель 1964 г.)



Разработка «Мустанга» началась в 1961 году. Идея проекта пришла в голову вице-президенту корпорации «Ford Motor» Ли Якокке. Автомобиль предназначался для молодежи, поэтому должен был стать мощным и недорогим. Дизайн машины выдержали в европейском стиле, за базовую комплектацию просили 2368 долларов. Название «Mustang» автомобиль получил в честь американского истребителя времен второй мировой войны «Р-51 Mustang».
«Мустанг», ставший одним из самых известных и популярных американских автомобилей, впервые представили на автомобильной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года. Машину показали в двух исполнениях - двухдверный седан и кабриолет. В первые часы работы выставки, «Ford» получил более двадцати двух тысяч заказов на автомобиль, а к концу 1964-го было продано 263 434 машины. Всего же за первый год удалось реализовать более 418 тысяч экземпляров.
Сначала на автомобиль устанавливались два силовых агрегата: рядный шестицилиндровый с рабочим объёмом 2,8 литра мощностью 101 лошадиная сила, и 164-сильный V8 объёмом 4,3 литра. В июне 1964 года, в продажу поступил «Mustang» в кузове фастбэк (с покатой крышей), на который устанавливался 271-сильный двигатель объёмом 4,7 литра. Машины оснащалась трёх или четырёхступенчатой механической коробкой передач, а также автоматической гидромеханической Cruise-O-Matic. Для снижения себестоимости машины конструкторы заимствовали ходовую часть и некоторые другие узлы у седана «Falcon». Передняя подвеска была независимая рычажно-пружинная, а сзади стояла цельная балка на полуэллиптических рессорах.
Покупателю предлагался внушительный список дополнительного оборудования, благодаря чему каждый мог заказать «свой Мустанг». Можно было купить самый дешевый экземпляр, со скромной внешностью или наоборот, приобрести роскошную версию с мощным двигателем, кожаным салоном и кондиционером.
В Европе машину приняли с большим энтузиазмом. «Mustang» занял третье место в европейском конкурсе «Автомобиль 1965 года». И в том же году, Рой Пирпойнт за рулем специально подготовленной версии «Мустанга» завоевал золото, в британском кузовном чемпионате ВТСС.
В 1965 году появились спортивные модификации автомобиля, разработанные совместно с фирмой Кэррола Шелби. Двигатель «Shelby GT-350» выдавал 306 лошадиных сил. Был и более мощный вариант - 360 «лошадей», который устанавливался на гоночный «Shelby GT-350R». Мустанги «Shelby» изготавливались в кузове фастбэк белого цвета, с минимальной внутренней отделкой. Обычным покупателям с апреля 1965 года стал доступен вариант «GT» со специально настроенной подвеской, более острым рулевым управлением и дисковыми тормозами всех колес.
В 1967 модельному году «Mustang» подвергся внешним изменениям, и «вырос» на несколько сантиметров в длину и высоту. Расширился и выбор двигателей: покупателю предлагались восемь силовых агрегатов - от рядного шестицилиндрового двигателя объёмом 3,3 литра мощностью 115 сил, до нового семилитрового V8, развивавшего 355 «лошадей». В апреле 1968 года появился «Shelby GT-500KR» с семилитровым мотором мощностью 410 лошадиных сил. При помощи этого силового агрегата машина разгонялась до 97 км/ч за 5,4 секунды, а максимально развивала более 250 км/ч.

            для увеличения нажать на фото     
   
//autoweek.ru